5日上午10时，在国家一类口岸、国家级船舶制造基地如皋港，两个身体硕大的“大胖子”—森松(江苏)重工为马来西亚国家石油工程TOYO RAPID项目配套生产的核心设备汽油分馏塔和急冷塔，整体出货装运上船。这意味着森松(江苏)重工在超大型海工和炼油设备的“一体化”装运方面创下“全球第一”新纪录。
森松(江苏)重工有限公司2008年落户如皋港区，拥有员工1000多人，厂房及制作场地30多万平方米，注册资本为10260万美元，是日本森松工业株式会社在华投资最大的项目，主要从事先进制造业生产，是国内压力容器行业及海工模块行业的翘楚，设计年产值30亿元。截至目前，森松公司已制造完成了包括世界上最大PTA反应釜、海上石油平台模块在内的多个产业领先产品。
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“喏，你看，要把眼前这两个‘超级大胖子’整体出货顺利装船，没有高端技术能力，绝非易事。”在森松(江苏)重工码头现场，集团总经理薛绛颖指着眼前两个庞然大物汽油分馏塔和急冷塔，向记者介绍说：“两个‘大胖子’总重2600吨，直径均为18米，是全球直径最大的压力容器。”
这两件核心设备整体出货，为何如此令众人关注？薛绛颖解释说：“过去，类似超大型设备都是在码头上临时搭建厂房和工棚，在码头上进行现场组装；组装工程完成后，相关厂房和设施即被废弃，由此产生的无效投入巨大，并且，施工工期和施工质量也无法和工厂‘一体化’组装相提并论。现在，通过在工厂车间内一次焊接成功并整体出货，不仅考验了企业的起重技术、船吊、加工技术、控制精度等硬实力，施工工期也比过去缩短了五六个月的时间，更重要的是还为客户节约了高昂的费用。“
“此次森松公司在全球首次整体出货世界上处于领先地位的大型炼油设备，在设计、制造过程中遇到了很多困难，最大的难点在于急冷塔中18米直径段由大量复杂内件组成，单段总重约650吨。为满足运输要求，如何将该大段从立式转变为卧式总装，是制约整个项目进度的关键因素。经过各方反复计算和多次演练，在公司吊装工程师、工艺工程师及专家共同努力下，该大段最终一次性吊装成功、顺利完成由立而卧的转换，为项目按期交货奠定坚实基础。”集团副总陆伟峰最后介绍说。